ГазАвто - Продажа, установка, обслуживание ГБО на любые авто

ГРАФИК РАБОТЫ
Понедельник - Суббота:
9:00 - 17:00
Воскресение
Выходной

066-850-00-03

050-600-70-70

050-132-60-00


Мы помогаем Вам экономить!


 5 мифов о ГБО

Полезная статья для тех кто сомневается в установке ГБО на свой автомобиль. В этой статье собраны 5 главных мифов, к каждому из которых есть развернутое опровержение. Для удобства перечислю все 5 мифов:

  1. Неприятный запах газа в салоне автомобиля
  2. Велика вероятность взрыва или пожара.
  3. Процесс горения в двигателе затянут из-за неполного сгорания газа, вследствие чего снижаются динамические характеристики автомобиля.
  4. Клапаны газового редуктора недостаточно герметичны
  5. Из-за больших температурных нагрузок наблюдаются пригорание поршней и потеря упругости поршневых колец

Миф 1

Неприятный запах газа в салоне автомобиля. В местах соединения трубопроводов часто происходит утечка газа. Необходимость ежедневной проверки герметичности системы и чрезвычайная затрудненность выполнения полной проверки оборудования методом омылени.

       Опровержение
Утечка газа действительно возможна, если не уделять должного внимания состоянию установленной на автомобиле системе. Если в салоне ощущается запах газа, а сам автомобилист не в состоянии устранить утечку, можно обратиться за помощью в специализированный пункт проверки.

Современные газотопливные системы, изготовленные из высококачественных материалов достаточно надёжны. Запах газа может ощущаться при заправке автомобиля на газозаправочной станции и то лишь в момент отсоединения наконечника шланга, когда в воздух выбрасывается небольшой остаток газа. Газ нетоксичен, его специфический запах - результат одорации (добавления небольшого количества этилмеркаптана - газообразного вещества с сильным запахом). В местах соединения трубопроводов утечка газа исключена.
Трубопроводы могут быть из нержавеющей стали с развальцовкой или из медной трубки, покрытой специальной резиной или зромвиниловым материалом. В последних моделях газобалонной аппаратуры резиновые уплотнения заменены латунными кольцами, которые выдерживают многократный демонтаж и обеспечивают стопроцентную герметичность газопроводов высокого давления в течение всего срока эксплуатации. Таким образом, отпадает необходимость в весьма трудоёмкой операции - омылении соединений.


       Миф 2

Велика вероятность взрыва или пожара.

       Опровержение
Опыт эксплуатации газобалонных автомобилей у нас в стране и за рубежом показывает, что эти автомобили в аварийных ситуациях менее пожаро- и взрывоопасны, чем оснащённые бензиновыми двигателями.
Тем не менее, если водитель почувствовал запах газа, он должен остановить автомобиль, закрыть вентили на балонне и продолжать путь на бензине. Неисправность можно устранить прибыв на место. А утечку бензина можно не заметить, ведь даже канистра иногда подтекает.
На 4-ом поколении при утечки газа, газ отключается автоматически и машина переключается на бензин.

Основной показатель, из которого можно сделать определенные выводы – октановое число, которое определяет антидетонационную стойкость топлива. Чтобы повысить степень сжатия, необходимо увеличить октановое число. К примеру, если в машину, для которой требуется 92-ой бензин, залить 80-ый, двигатель будет детонировать и в результате выйдет из строя. У газа октановое число – 103-105, что определяет этот вид топлива как более стойкий к детонации.
Чтобы опровергнуть миф об опасности, стоит также рассмотреть состав газа и сравнить его с бензином. В качестве газового топлива зачастую используется пропан-бутановая смесь, которая содержит 40-60% пропана и не более 6% предельных углеводородов. Ниже приведена таблица, где сравниваются характеристики пропана, бутана и бензина.

Компоненты

Пропан

Бутан

Бензин(АИ-93)

Октановое число

112

95

93 (теоретич.)

Теплота сгорания стехиометрической смеси, МДж/м3

3,41

3,47

3,55

Теоретически необходимый объем воздуха для сгорания топлива, м3/кг

12,81

12,64

12,35

Максимальная скорость распространения фронта пламени, м/с

0,810

0,825

0,850

Возможная степень сжатия, о.е.

10-12

8,5

8,2


Из таблицы видно, что в сочетании пропан и бутан способны дать достаточно высокое октановое число, что повышает антидетонационную стойкость двигателя на любых режимах работы. Газ, как видно, проигрывает по теплоте сгорания, т.е. при одинаковых затратах топлива газ будет обеспечивать меньшую динамику, чем бензин.
По объему воздуха для сгорания топлива также лидирует бензин. А это значит, что, используя бензин, воздухофильтры вам придется менять чаще, чем при езде на газе. Скорость распространения фронта пламени – весьма неоднозначный параметр, который во многом зависит от октанового числа. Он определяет взрывоопасность топлива. То есть, чем он выше – тем больше взрывоопасность. К тому же, чем медленнее распространяется пламя, тем меньше ускорение поршней и скорость автомобиля в целом. Но, с другой стороны, ударная нагрузка на кривошипно-шатунный механизм значительно снижается, что увеличивает ресурс двигателя.
Почему же используется именно пропан-бутановая смесь, а не эти вещества по отдельности? Дело в том, что бутан хоть и имеет хорошие характеристики, подходит только для теплых стран. Поэтому для более холодных районов было решено использовать смесь пропана и бутана.
Также очень важно поговорить о самовоспламенении топлива в воздухе при нормальном давлении. Температура самовоспламенения, С:

•    пропан: +510...+580;
•    бутан: +475...+550;
•    бензин: +470...+530.   

Как видно, наиболее безопасен пропан, т.к. для его самовоспламенения нужна очень высокая температура, практически недостижимая на открытых деталях.
Кроме всего вышеперечисленного, стоит отметить, что газ не содержит смолянистых соединений, парафина и серы, которые есть в бензине, благодаря чему камерны сгорания освобождают от отложений и нагара. Газ полностью сгорает, благодаря чему сажа в итоге отсутствует.

       Миф 3

Процесс горения в двигателе затянут из-за неполного сгорания газа, вследствие чего снижаются динамические характеристики автомобиля.

       Опровержение.
Мнение о неполном сгорании газа ошибочно. В сжиженном газе (смеси пропана и бутана) благоприятное соотношение молекулярных масс углерода и водорода. В двигатель сжиженный газ поступает в газообразном состоянии, и по сравнению с бензином несколько уменьшается наполнение им цилиндров. При работе двигателя на газе его мощность снижается примерно на 6 что приводит к снижению максимальной скорости на 4 Однако при установке угла опережения зажигания до в.м.т на 3-5 градусов раньше номинального этот недостаток частично устраняется и даже достигвется резкое ускорение автомобиля при разгоне. В итоге при движении автомобиля на газе и на бензине практически никакой разницы нет. В четвёртом поколении газового оборудования, впрыск идёт непременно в камеру сгорания, в следствии чего динамические характеристики не изменяются.


       Миф 4

Клапаны газового редуктора недостаточно герметичны, при отключении двигателя на стоянке газ выходит через карбюратор в моторный отсек,  и при повторном включении двигателя возможен врыв. Резиновые уплотнители не выдерживают и года эксплуатации.

       Опровержение.
При отключении двигателя срабатывают электоромагнитные клапаны, препятствуя проникновению газа в редуктор и бензина - в карбюратор. Давление газа на выходе из редуктора примерно равно атмосферному, и газ в карбюратор не поступает, а удерживается редуктором.
     Чтобы при остановке двигателя в моторный отсек не попал газ, в редукторе имеется надёное разгрузочное устройство с вакуумным управлением. В редукторах без разгрузочных устройств их роль выполняет пневмоконтактор, управляющий электромагнитным клапаном подачи газа.


       Миф 5

Из-за больших температурных нагрузок наблюдаются пригорание поршней и потеря упругости поршневых колец, что в итоге приводит к разрушению рабочей поверхности цилиндров. Прогорают выпускные клапаны и их сёдла. Из-за сгорания обмотки (соленоида) часто выходят из строя бензиновый и газовый электромагнитные клапаны.
       Опровержение.
У газобалонных автомобилей клапанный механизм и цилиндропоршневая группа имеют увеличенный ресурс. Конструкция электромагнитных клапанов позволяет снизить вдвое потребляемый ток и напряжение срабатывания, что исключит перегорания обмотки. Фильтры клапанов не требуют регулярного обслуживания, достаточно время от времени их промывать или заменять.

Фотографии инсталяций

Вы еще заправляетесь бензином?

цены на топливо в Украине

Калькулятор
окупаемости ГБО

стоимость ГБО, грн.

стоимость 1 л. бензина, грн.

стоимость 1 л. газа, грн.

расход бензина на 100 км, л.

пробег а/м в год, км

окупаемость ГБО, дней

   

У нас Вы можете расплатится по безналичному расчету

     Яндекс.Метрика

© 2015 - 2018 ГазАвто - Продажа, установка, обслуживание ГБО на любые авто

Разработка и техническая поддержка:
Мастерская DimONE - Создание сайтов в России и Украине